Bazuar në një teknikë që Irani e ka përdorur për vite me radhë, ushtria amerikane thuhet se ka mbikëqyrur (dhe vazhdon ta bëjë këtë deri në nënshkrimin e marrëveshjes Uashington-Teheran ) dhjetëra transferime sekrete të naftës nga anije në anije në Gjirin Persik , me qëllim ruajtjen e eksporteve pavarësisht kufizimeve të vendosura nga mbyllja efektive e Ngushticës së Hormuzit nga Irani gjatë katër muajve të fundit.
Sipas një hetimi të Reuters , operacioni përdor dronë ajrorë dhe detarë , si dhe helikopterë që i drejtojnë tankerët në pikat e paracaktuara të transbordimit.
Operacioni specifik kryhet në kufijtë e Ngushticës së Hormuzit dhe bazohet në një teknikë transferimi mallrash nga anije në anije, të ngjashme me atë që Teherani ka përdorur për vite me radhë për të anashkaluar sanksionet ndërkombëtare.
Sipas 11 burimeve të cituara nga Reuters , dy pika kryesore të transbordimit janë krijuar në brigjet e Fujairah në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe pranë portit të Sohar në Oman . Operacioni filloi në fillim të majit dhe deri më tani ka përfshirë të paktën 92 anije . Imazhet satelitore dhe të dhënat e transportit treguan se që më 11 qershor, transferime të njëkohshme nafte po kryheshin midis 17 palëve anijeve në të dy zonat.
Me interes të veçantë është zbulimi se një helikopter Apache , i cili u rrëzua nga Irani më 9 qershor, duke provokuar hakmarrjen e SHBA-së, ishte i përfshirë në misionin më të gjerë. Megjithëse roli i tij i saktë nuk është sqaruar, burime me njohuri për çështjen konfirmojnë se ai ishte në zonën e operacioneve.
Një zyrtar i Departamentit të Mbrojtjes të SHBA-së tha, megjithatë, se forcat e Komandës Qendrore të SHBA-së ( CENTCOM ) nuk janë të përfshira drejtpërdrejt në transportet e naftës. Sipas Reuters , roli i SHBA-së është i kufizuar në mbikëqyrje, kontrollimin e përputhshmërisë së anijeve dhe monitorimin e lëvizjeve të tyre.
Si funksionon rrjeti i transportit
Burimet thonë se cisternat fillimisht drejtohen në pikat e takimit të paracaktuara përpara se t'i afrohen Ngushticës së Hormuzit. Anijet operojnë me transponderët e tyre të fikur dhe dritat e tyre të zbehura, duke ruajtur një distancë prej 3 deri në 4 kilometra nga njëra-tjetra.
Pasi kalojnë nëpër zona që Irani i konsideron nën kontrollin e tij, ato i afrohen cisternave të mëdha VLCC, ku bëhen transferimet e ngarkesave. Procesi zgjat 24 deri në 40 orë. Anijet më të vogla kthehen më pas për një ngarkesë të re, ndërsa VLCC- të e ngarkuara plotësisht vazhdojnë drejt tregjeve ndërkombëtare.
Reuters vlerëson se rreth 90 milionë fuçi naftë bruto dhe produkte nafte kanë lëvizur përmes këtij rrjeti që nga fillimi i majit. Pavarësisht vëllimit mbresëlënës, madhësia mbetet e vogël krahasuar me afërsisht 20 milionë fuçi që kalonin nëpër Ngushticën e Hormuzit çdo ditë para luftës.
Rreziqet dhe implikimet gjeopolitike
Dërgesat po kryhen në një zonë me rrezik të lartë. Autoriteti i sapokrijuar i Ngushticës së Gjirit të Iranit ka krijuar zona kontrolli dhe anijet që nuk i përmbahen direktivave të tij mund të përballen me sulme nga Garda Revolucionare .
Porti i Fujairah është shënjestruar gjithashtu vazhdimisht gjatë konfliktit. Sipas firmës britanike të menaxhimit të riskut detar Vanguard, një raketë e panjohur goditi një anije cisternë në brigjet e Omanit fundjavën e kaluar, duke shkaktuar një rrjedhje ngarkese, por duke mos shkaktuar lëndime ose dëme mjedisore.
Hetimi vëren se SHBA-të duket se kanë miratuar metoda të përdorura më parë nga vende si Irani, Rusia dhe Koreja e Veriut për të anashkaluar kufizimet në dërgesat e naftës. Karakteristikë është raporti i presidentit të Këshillit të SHBA-së për Marrëdhëniet me Jashtë, Michael Froman , i cili vuri në dukje se Uashingtoni po "huazon praktika nga të ashtuquajturat 'flota të errëta' që ishin pionierë të shmangies së sanksioneve".
Kompanitë shtetërore të Gjirit thuhet se kanë luajtur një rol të rëndësishëm në transporte, duke përfshirë ADNOC të Emirateve të Bashkuara Arabe dhe Kompaninë e Tankerëve të Naftës së Kuvajtit , të cilat nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.
Sondazh
Lexo gjithashtu
